合法上路老头乐？遮风挡雨通勤客？其实没所谓，我相信E300的萌款能入这届年轻人的眼。6月24日，E300正式上市，新车共推3座（E300）和4座（E300Plus）两种座椅布局，共6款车型，NEDC续航里程均为305km，补贴后售价区间为6.48-8.48万元。
方头方脑的造型配上全车圆角矩形元素，让E300有几分未来感，这是哪是那些毫无设计可言的老头乐可以比的？所以不要再黑它是老头乐啦。尺寸方面，2座和3座版宝骏E300长宽高为2625/1647/1588mm，轴距为1750mm；而4座的宝骏E300Plus长宽高为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，以确保它的内部可以塞下两排4张座椅。
宝骏E300有几个设计细节挺用心的，隐藏式的车门拉手设计，有未来感；充电口（只有慢充）也隐藏在了车标下方；车灯融入到了前脸框架内。尽量避免在这么小的车身上因为各种功能，到处开孔的必要，让整个车看上去更加整洁，设计成熟度更高，这或许就是宝骏从E100、E200身上取到的经，把一台“老头乐”做到了符合后浪胃口，可不是随便凑合就能做到的。
曾经有一台宝骏E200在新车评给我们代步2周，我们觉得虽然对这个价位的车没什么可能要求有什么功能，但基本的实用性还是要照顾一下的，比如手机放哪这个问题。这次宝骏E300的中控整体的架构还是延续了前浪的布局，设计配色更细腻，增加了手机支架接口、方向盘右下方掏了个长方形储物格，两侧车门各增设一个杯架，还在副驾前方增加了2个挂物钩，实用性提升不少。
两座
三座
四座
这台车售价虽然只有5-6万，但在实现续航里程300km+的前提下，它还配备了不少新科技功能。比如智能语音识别系统，也可接入控制家里的智能设备；ACC自适应巡航、车道保持等ADAS装备；高配车型还支持手机自动泊车等。总之，和前沿智能化用车生活接轨不是梦。
来聊聊动力，宝骏E300的电机功率为29kW，而E300 PLUS的电机功率为40kW，最大扭矩150Nm，最高时速在100km/h左右；电池容量E300为30kWh，E300 PLUS为31，9kWh，NEDC续航为305km，电池享受8年或12万公里的质保。E300标配慢充，支持选装快充，E300 PLUS标配快充。
编辑说：如果你有去过柳州，那一定对当地随处可见的宝骏E100/E200印象深刻，我觉得称之为一种生活方式都不为过。你可以说柳州产宝骏，普及也很合理呀。确实，但我觉得相比当地人对、宝骏品牌的认可，市政给的用车便利支持更重要，比如街头本无停车位，却可以为宝骏E100/E200这样的小车开拓2个位，并配上电桩，去到哪办事停车方便、随停随充，据说充电还有优惠。冬天不用吹冷风，夏天有空调，下雨刮风有遮挡，有得选的话，谁还要个自行车？
某种程度上来说，宝骏E100/E200/E300的出现既合理也符合时代要求。不知道大家有没有发现，在一二线城市许多家庭开始购置第二台车，日常大概率就1-2个人开一台车出去，绝大部分的用车需求是在城市里面穿梭，而且还面临停车位难找的问题。宝骏E300是很符合这样的需求的，有一次我就开着宝骏E200去某地办事，停车场没位了，保安看我这车，给我指了一个不挡人的地方，本来无位，我却得以停车，挺方便的。
再来说说300公里的续航到底够不够通勤，正常上下班来回60公里内的话，刨掉一点续航里程虚位，充一次电用4天没问题，加上周末用，一周两充。有个前提是，你得有一个地方可以方便地充电桩，然后整件事就会很舒服了，能耗成本低到简直可以忽略不计。我也和双城生活的朋友探讨过，对于一天来回120公里的人来说，电动爹能耗成本很有吸引力（从5毛/公里到几分钱，一天能省50元），300公里的续航，天天充比较稳，应急时2天一充也可以。
有的朋友可能会感到焦虑，只有300公里的续航，再开个空间什么的剩下250公里左右，要是临时有个什么事要出去，那就不够用了，限制活动圈。从我半年使用iA5的经验来看，通常外出超过50公里的地方，我们大概率会在前一天或更久前就知道了，前面说了电动车适合做家里第二台车，这时你只需要当天开燃油车出门就好。至于临时的出行，50公里内的，一台300公里续航里程的车，大多数情况下我们不会开到没电才去充，我的经验电量少于一半，我到家就会插上补电，应付临时出行需求还是OK的。
